Berbeda dari lokasi konstruksi terbuka, lingkungan ruang tertutup terowongan membawa banyak risiko untuk sistem perancah. Pertama, getaran peralatan mekanis dan beban kejut peledakan yang terus-menerus: dalam proses penggalian terowongan, mesin peledakan batu dan pengeboran batu sering menghasilkan getaran tumbukan. Bahkan getaran dengan amplitudo kecil pun terakumulasi dalam waktu lama, yang dapat menyebabkan selip bertahap pada sambungan pengunci pin baji. Kedua, atmosfer korosif dengan kelembapan tinggi: rembesan air bawah tanah membuat ruang dalam terowongan mempertahankan kelembapan relatif tinggi sepanjang tahun, bercampur dengan debu batuan alkali. Media korosif terus-menerus menyerang lapisan las, pinggiran tajam, dan goresan kecil pada permukaan komponen baja. Ketiga, pembatasan tata letak ruang: tinggi dan lebar penampang terowongan ditetapkan, sehingga tata letak perancah tidak dapat diperluas ke luar seperti proyek bangunan terbuka. Zona parsial harus mengadopsi rangka ruang sempit yang ringkas, sehingga meningkatkan persyaratan yang lebih tinggi untuk kemampuan kombinasi modular komponen. Keempat, kondisi penyimpanan di lokasi yang buruk: komponen cadangan sering kali ditumpuk sementara di dalam rongga terowongan, kondisi ventilasi kurang, sehingga mempercepat laju korosi logam.
Logika pemilihan material untuk perancah terowongan perlu disesuaikan berdasarkan risiko-risiko yang disebutkan di atas. Untuk tabung baja bahan mentah, standar baja paduan rendah Q355B direkomendasikan untuk penyangga penuangan lapisan tugas berat; Tabung baja karbon Q235 dapat diterapkan untuk platform operasi lokal dengan beban yang relatif ringan. Perawatan anti-korosi permukaan tidak hanya memperhatikan permukaan luar tabung. Lapisan las, bukaan pemotongan, posisi akar roset merupakan zona yang rentan terhadap korosi. Galvanisasi hot‑dip‑integral pabrik (lapisan seng lebih besar dari atau sama dengan 70 μm) wajib untuk komponen tujuan terowongan. Pengecatan perbaikan sebagian setelah pemotongan di lapangan tidak dapat mencapai efek anti-korosi yang setara, jadi minimalkan perilaku pemotongan di lapangan sebanyak mungkin. Dalam hal aksesori, pin baji harus memenuhi gaya antitarik lebih besar dari atau sama dengan 3 kN dalam kondisi getaran. Lubang inspeksi yang disediakan selongsong adalah detail struktural yang tidak dapat diabaikan, yang membantu konstruktor memastikan penyisipan penuh standar bagian atas di dalam lingkungan pencahayaan redup terowongan.
Aturan pemasangan rangka dan tata letak pada kondisi kerja terowongan memiliki banyak perbedaan dibandingkan dengan proyek konvensional. Pertama, prinsip konfigurasi bresing diagonal: pada rangka bagian dalam terowongan, bresing diagonal harus disusun dengan tinggi penuh dan rongga penuh. Tidak diperbolehkan mengurangi jumlah bresing diagonal hanya untuk menghemat konsumsi baja. Getaran ledakan akan memperkuat cacat akibat kekakuan lateral yang tidak mencukupi, yang selanjutnya memicu risiko offset rangka. Kedua, perawatan pondasi: permukaan dasar terowongan tidak selalu rata dengan tanah keras. Sedimen lokal yang lepas, lumpur dan batuan yang lapuk perlu dibersihkan, dipadatkan atau diberi pelat pendukung pengerasan jalan. Dongkrak dasar yang dapat disesuaikan tidak dapat langsung ditempatkan pada lapisan lumpur lunak. Ketiga, batasan kombinasi komponen: ketika membangun rangka ruang sempit yang kompak di zona izin terbatas, jangan mengejar ukuran ruang yang terlalu kecil secara membabi buta. Pertahankan jarak yang wajar untuk memenuhi lalu lintas pekerja dan ruang pengoperasian alat. Keempat, perbedaan skema tahap konstruksi yang berbeda: platform kerja permukaan terowongan tahap penggalian memerlukan pembongkaran yang fleksibel, dan perancah cuplock memenuhi kebutuhan tersebut; bekisting tinggi penuangan lapisan menekankan kapasitas dukung dan anti-getaran yang tinggi, sehingga perancah ringlock harus digunakan sebagai sistem utama; Proyek pemeliharaan renovasi terowongan seringkali memerlukan kolokasi gabungan dari dua sistem.
Titik penerimaan dan pemeriksaan harian di dalam terowongan patut mendapat perhatian khusus. Karena pencahayaan yang buruk di dalam terowongan, kelalaian visual dapat terjadi dengan mudah. Penerimaan harus fokus pada empat bagian utama. ① Status penguncian sambungan: periksa apakah pin baji dipalu hingga mengunci sendiri, cegah sebagian pin di zona bayangan tidak dipalu pada tempatnya. ② Kondisi penyambungan standar vertikal: gunakan lubang inspeksi selongsong satu per satu untuk memverifikasi kedalaman penyisipan ujung jantan tiang atas. ③ Status pondasi dan dongkrak: periksa apakah dongkrak dasar benar-benar menahan gaya, tidak ada fenomena suspensi berongga. ④ Pemeriksaan titik korosi: fokus pada jahitan las dan posisi tepi potong, deteksi dini kerusakan lapisan seng lokal dan karat tahap awal. Selama siklus konstruksi, inspeksi ulang berkala harus dilakukan setelah operasi peledakan, karena getaran dapat menyebabkan selip halus pada sambungan yang tidak terlihat oleh mata telanjang.
Ada juga beberapa kesalahan operasi umum yang perlu diwaspadai oleh personel manajemen lokasi terowongan. Jangan menggunakan kembali komponen dengan tepi potong yang diproses di lokasi tanpa galvanisasi integral; jangan secara sewenang-wenang membatalkan penyangga diagonal parsial untuk mempercepat pemasangan; jangan menumpuk suku cadang perancah cadangan dalam jumlah besar dalam waktu lama di dalam rongga terowongan yang lembap; jangan abaikan pekerjaan inspeksi ulang setelah setiap siklus peledakan.
Banyak laporan investigasi kecelakaan proyek terowongan di luar negeri menunjukkan bahwa sebagian besar masalah tersembunyi terkait perancah tidak berakar pada cacat kualitas bahan baku, namun berasal dari pengabaian faktor lingkungan khusus ruang tertutup. Pengadaan, penerimaan, dan inspeksi harian harus sepenuhnya mempertimbangkan getaran spesifik terowongan, kelembapan, dan batasan ruang. Hanya mencocokkan pemilihan material, skema tata letak, dan mekanisme inspeksi dengan kondisi kerja terowongan aktual yang dapat menurunkan risiko keselamatan terkait perancah secara efektif.